果てしない旅(JR全線走破を目指して）・・・

70スープラのワイパーアーム交換をしました

前回のブログでも書きましたが、車検を控えた70スープラの部品の中で、ワイパーアーム×3本をトヨタのディーラーから取り寄せました。
今回はその部品の取り付けをアップします。

今回用意したのは、フロントの運転席側と助手席側それとリヤの計3本です。価格と品番は前回のブログを参照して下さい。
で・・・

中古車で購入してから8年が経過。写真では解りづらいと思いますが、アームの色落ちや錆も出ており、見るも無惨な状態です・・・
今まで交換する気持ちは何度かありましたが、ズルズルと交換も無く、このままの状態で走行していました・・・

先ずはフロント2本の交換です。
最初にボンネットを開きます。

2カ所のワイパーアームを留めているナットがありますので、12㎜のレンチ等で外します。外れたらアームを抜きますが、勢いよく抜きますとボンネットにキズ等のダメージを受けますので、ユックリと外します。

ワイパーの部分は2本のネジで留めてありますので、外して新しいアームに取り付けます。

戻すときはD側とP側に注意して元に戻します。D側は運転席側で、P側は助手席側になります。
後は外したときの逆の手順で終了です。

続いてリヤワイパーのアーム交換に移ります。
此方は留めてある部分のプラキャップを持ち上げる（上に引き上げる）とナットが出現します。こっちは10㎜のレンチ等で外します。

外したら此方もワイパーは2本のネジで留めてあるので、外して新しいアームに取り付け、元に戻して終了です。時間的にはスムーズに外れれば10～15分程度で済むでしょう（初めての交換でしたが、フロント2本のアームが外すのに固かったので大変でした）。
そして此が交換後の写真です・・・

（リヤ側です）

（フロント運転席側）

（フロント助手席側）

黒々としており、新品だけあって綺麗です。
運転していると車内からは見られませんが、見栄えは良くなりました。

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70スープラの部品注文とトヨタ86（ハチロク）

5/9にちは車検を間近に控えた70スープラの修繕部品を、トヨタディーラーに注文。ついでに展示中の86（ハチロク）を見て来ました。

現在の所有車70スープラですが、車検証で確認したところ、今月の31日に車検が満了になります。車検を受けるのを前提で、部品の発注を販売元であった「トヨタカローラ」店に頼んで来ました。
今回注文した部品ですが、運転席と助手席側それとリヤのワイパーアームのみです。車検には全くと言って良いほど関係のない部品ですが、アームの錆と色落ちが酷く、無残な状態なので今回の車検を機会に交換を・・・と思いました。
ディーラーに出向いたところ、86（ハチロク）が展示してありました。取り敢えず注文を頼み、待っている時間で86（ハチロク）の周囲と中を見てみる事に・・・

（色はライトニングレッドでした）

（エンジンはFA20という水平対向4気筒直噴DOHCエンジン）

エンジンはSUBARUとの共同開発の物が乗ります。最大出力は200PSで最大トルクは20.9kgf･mです。
燃料は無鉛プレミアムガソリン・・・ハ・イ・オ・クです。

リアシートは完全に飾りに近く、乗車定員は4名ですが乗れるかどうか・・・と言った感じです。
自分の70スープラで話すと乗車定員は5名ですが、5名乗った事はありません。3名で助手席を前方へスライドさせて何とか・・・と言ったところです。
なのでクーペの車で4名はどうでしょうかねぇ～・・・？と思います。

（足元は17インチのホイールです）

価格は199万からで最上級車は305万円になります。
正直、このご時世スポーツモデルを復活させるのは時代の流れに逆らう感じに思えます。しかしスポーツモデルを好むユーザーは、必ずどの世代にも居ると思います。各メーカーともスポーツモデルの復活を期待したいですねぇ～（ただ価格はもう少し勉強して欲しいです）
さて、肝心の部品ですが・・・下記の3点を発注しました。しかし、このブログを書いている今、手元には届いています
＜ARM ASSY＞
品番85210-14262×1　　￥2719
品番85190-14741×1　　￥2719
品番85190-14731×1　　￥5775
で前後の70スープラのワイパーアームのみが揃います。
取り付け作業の報告は後日に・・・

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ユアテックスタジアム「ベガルタ仙台対清水エスパルス」観戦に

GWの最終日5/6にちは仙台でJ1リーグ「ベガルタ仙台対清水エスパルス」戦を観戦して来ました。

今回の席は久しぶりの「サポーター自由」欲に言う「サポ自」なので、良席を確保する為、新白河6:10発の2121Mで仙台へ向かう。

仙台到着後、駅東口のマクドナルドで朝食を摂り、地下鉄で試合会場のある泉中央へ移動する。会場には11時前に到着、年間席会員では無いのでスタジアムの東口へ向かう。列はスムーズに流れており、以外と待つ事も無く会場内へ入る。しかし・・・

サポ自の席は空席が殆ど無く、試合開始2時間前にも関わらず埋まっていた・・・。時折、列の真ん中がポツンと1席空いているが、同行者が居るので2席必要な状態・・・なので、立ち見で観戦とし一番上の外周通路へ向かう。
立ち見エリアは未だ空いていたので、約2時間と試合時間の約90分間の計3時間30分程を立っている事になる

後になって気づいたが、当日の試合は位対位の対戦だった事が解った。その為、両チームのサポーター席は大勢の熱いサポーターが居ました。

試合は13時に開始しかし、試合が進むに連れて天候も怪しくなり・・・

（ひょうと雷雨に見舞われ、試合が中断となる）

屋根付きの会場なので、濡れることは無かったが、外を眺めると雷鳴と大粒のひょうと排水溝からは滝のような雨水が流れていた・・・
雷鳴とひょうは止み、試合は14時から再開となった。

試合は仙台が攻めている時間が多いが、清水も両サイドを有効に使い仙台ゴールに迫る。仙台は惜しい場面が何度も有ったが中々ゴールにならない。その様な状態になると、流れは少しずつ清水に傾く・・・

大前選手のゴールで先制点は清水に入る。
前半は-で清水がリードして終わる。
後半戦に同点と逆転に期待する。

しかし清水の堅守が阻む
後半の終盤には清水の選手は全員が自陣内での守備になり、点を守りきる様子になる。

仙台も次第にパスコースが潰され、横パスとバックパスが目立ち始める。
そして試合は終了・・・
結果は-で仙台は今季初黒星となる。しかし勝ち点で首位は変わらずです。

帰りは牛たんで夕食を摂る。

（利久名掛丁店で「GW特別定食」を注文。当日のベガルタのチケット半券でソフトドリンクがサービスに）

仙台駅周辺で時間調整し、仙台19：05発「2156M・黒磯行き」で家路に着く。
今季初のサポーター自由エリアでの観戦でしたが、年間席の優先入場（一般よりも早く中に入れます）もあり、座席確保は遠方からは厳しい感じに思えました。長時間立っているのも自分自身疲れるし、今後は指定席での観戦が必須のように思えます。
しかしサポーター自由は熱いので好きですが・・・

＜今回の旅費と行程・4/5＞
新白河→仙台→（サッカー観戦）→仙台→新白河　ホリデー・パス(南東北フリーエリア）￥2500
仙台～泉中央（地下鉄）　￥580（片道￥290）
新白河東口駅前駐車場　￥600/日

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Kスタ宮城「楽天イーグルス対北海道日本ハム」観戦に

GWの2日目の4/29にちに仙台のKスタ宮城で行われたパ・リーグ公式戦「楽天イーグルス対北海道日本ハム」戦を観戦して来ました。

当日の天候は晴れ、気温も快適な感じでした。
早朝に自宅を出発、車で新白河まで向かう。此処からフリー切符を購入、6：47の2123M福島行きに乗車、スタジアムのある仙台に向かう。
この電車は福島からは「3571M・快速仙台行き」になるので、事実上は乗り換え無しで移動出来ます。

仙台市内の大戸屋で昼食を摂り、東口からシャトルバス（運賃￥100）でKスタ宮城へ向かう。
球場の窓口でファンクラブで購入したチケットを引き替える。今回の観戦席はイーグルシート（￥4700）での観戦にしました。
スタジアムでは「ゴールデンウィークシリーズ」のイベントで、様々な企画が試合前には行われていました。

試合は13時に開始先発は「楽天・戸村投手」「日本ハム・武田勝投手」です。

試合は3回まで両チームともが並ぶ。投手戦の模様でしたが、試合は4回に日本ハムスレッジ選手のタイムリーで先制する。

楽天も反撃を試みるが、武田勝投手の緩急と繊細なコントロールに苦しむ・・・。
試合日は日曜日もあってか、多くの観客でスタジアムは埋まる（約19000人の観客数）。

試合は6回に日本ハムスレッジ選手の2ランHRで追加点が入る。楽天はが並び、9回にも楽天のエラー絡みで追加点が入る・・・。
武田勝投手は回を安打で今シーズン勝目。試合も-で日本ハムが勝利

（チーム唯一の2安打全てをマークする聖沢選手）

試合後のヒーローインタビューは武田勝投手でした

試合終了後はフィールド内を開放する企画があり、帰宅の電車時刻にも余裕があったので、スタジアムのフィールド内へ・・・

R6ゲートから入ると、フィールド内は多くの人が居ました。人工芝で横になる人や記念写真を撮る人、親子でキャッチボールをする人など、様々な楽しみで余韻を満喫していました。そして写真でも解るかと思いますが、Kスタの人工芝ってゴルフの練習に使う様な芝（ナイロン製）と言う事を、今回初めて知りました（以外と色々な球場で野球観戦をしているのにも関わらず・・・）。

（Kスタの人工芝です）

仙台駅までは歩き、途中の「利久・仙台東口本店」で夕食を摂りました。開店が17時からで、店前には列が出来てました。しかし開店後にすんなりと2F席に案内されて、待つことなく座れました。

（定食1.5人前を注文、ついでにとろろも）

仙台からは⑥ホームからの19：05発「2156M・黒磯行き」に乗車、新白河からは一般道で帰宅する。

今回は「楽天イーグルス対北海道日本ハム」戦で楽天のホームゲームという事で楽天のレプリカユニを着用しての観戦でしたが、両チームとも応援＆ファンクラブ入会なので複雑な気持ちでした・・・

＜今回の旅費と行程・4/5＞
新白河→福島→仙台→（野球観戦）→仙台→新白河
ホリデー・パス(南東北フリーエリア）￥2500
仙台駅東口→Kスタ宮城シャトルバス　￥100
新白河東口駅前駐車場　￥600/日

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羽田空港とお台場のガンダム・東京ドーム「日本ハム対ロッテ」観戦に

4/24にちはパ・リーグの首位攻防戦北海道日本ハムファイターズ対千葉ロッテ戦を観戦と羽田空港などを行ってきました。

試合開始は18時からでしたが、当日は羽田空港に行ってみたかったのと、横浜元町での買い物の予定もあったので、宇都宮9：36発の湘南新宿ライン直通の快速電車に乗車する。
石川町で差額分を精算、元町のキタムラで買い物をする。買い物後は根岸線～東海道本線に乗り、品川に戻りお昼を摂る。昼食後は浜松町まで移動、東京モノレールで羽田空港へ向かう。

（浜松町を出るとJRを跨ぐ）

羽田空港へ向かう進行方向の左側では、車内からレインボーブリッジを見ることが出来ます。

途中からは京浜運河を左右に見ながら進む。車窓は高所を走行しているので、左右どちらも眺めは良いです。

今回はJALを見たいので、第1ビルで降りる。天王洲アイルからの差額を精算し、中央のエレベーターで展望デッキへ向かう。

展望デッキは平日にも関わらず、見物客は以外と居ました。デッキには約30分程居ましたが、着陸の飛行機を結構な数で見ることが出来ました。同時にANAの飛行機も見られることが出来ました。

往路はモノレールだったので、復路は京浜急行を利用。羽田空港国内線ターミナル15：04発「エアポート急行」新逗子行きに乗車。京浜蒲田を経由し、乗り換えて品川まで戻りました。

事前に京浜急行のグッズを調べた所、鮫洲駅の改札横で直売所があるので、途中で降りてグッズを購入する。この時点で時刻は16時前・・・、試合まで未だ2時間程あるので駅ホームの端で撮り鉄をする。

鮫洲から品川まで戻るも未だ時間はあったので、此処から等身大のガンダムを見に「ダイバーシティ東京プラザ」に向かう。浜松町からモノレールで天王洲アイルから東京臨海高速鉄道に乗り換えて、東京テレポートで降りる。

ダイバーシティ東京プラザの2Fフードコーナーを抜け、フェスティバル広場に出ると初代RX-78ガンダムの後ろ姿を見上げる事が出来ます。この時点で時刻は16：45になっており、急いで数枚の写真を撮り、足早に東京ドームへ向かう。

東京テレポートから大崎へ抜け、湘南新宿ラインで新宿を経由して水道橋へ向かう。水道橋には試合開始の約20分前に到着する。ファンクラブで予約したチケットをブースで引き替えて、22ゲートから入場する。今回観戦する席は「S指定・1塁側」です。
本日の先発は予告通りに「日本ハム・多田野投手」「ロッテ・グライシンガー投手」で18時にプレイボールとなる。

先制点は日本ハムで、1回に中田選手のタイムリーで幸先良く先制する。その後は両投手の投げ合いとなり、スコアボードにはが並ぶ・・・

試合は6回にロッテ根本選手のタイムリーで同点となる・・・。グライシンガーは尻上がりな感じで、日本ハム打線は凡打の山を重ねる。両チームの追加点は再びロッテ根本選手が宮西投手からタイムリーを放ち、試合を2-1とひっくり返される・・・

日本ハムは7回8回とチャンスを作るが、グライシンガーからバトンを受けたロッテ中継ぎ投手陣が踏ん張り同点～逆転を防ぐ・・・

日本ハムも点差で、多田野-宮西-森内と継投する。

しかし最終回はロッテのクローザー藪田投手が日本ハムの攻撃を3人で締める・・・。

結局試合は-で、首位攻防第1ラウンドは千葉ロッテが勝利する。
試合終了後は足早に家路に着き、上野21：20の発「通勤快速」宇都宮行きに乗車する。

グリーン車の2F席は比較的空いており、久喜で大部分の乗客が降りる。石橋を過ぎるとグリーン車の2F席は貸切状態となる。

＜今回の旅費と行程・4/5＞
宇都宮→横浜→石川町→横浜→品川→浜松町→（別料金で東京モノレール乗車）→羽田空港第1ビル→羽田空港国内線ターミナル→（別料金で京浜急行乗車）→京急蒲田→鮫洲→品川→浜松町→天王洲アイル→東京テレポート→大崎→新宿→水道橋→（野球観戦）→水道橋→秋葉原→上野→宇都宮
都区内・りんかいフリーきっぷ　￥3,790円
宇都宮→横浜　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
上野→宇都宮　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
蒲田～石川町　往復￥580（片道￥290）
羽田空港国内線ターミナル→品川　￥400（京浜急行）
天王洲アイル→羽田空港第1ビル　￥400（東京モノレール）

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愛車70スープラのタイヤ交換をしました

今日は仕事も休みですが、朝から天気は雨模様。
昨日の4/22にちは仕事明けでしたが、帰宅後愛車の70スープラのタイヤを冬用のスタッドレスから夏用のタイヤへ交換しました。

当日の天気は曇りでしたが、午後から雨の予報でした。仕事を定時に終わし、足早に帰宅して作業を開始する。

（先ずは夏用のホイール4本を綺麗に洗う）

（スタッドレスを装着した状態のスープラです）

流石に4月ですから、私の住んでいる地域（北関東）でも雪は降りません。しかし時々3月に雪が降る事があります・・・。

（ジャッキアップしてスタッドレスタイヤを外す）

（綺麗にした夏用ホイールを装着）

この様な作業を前後左右の4カ所を行う。

（作業を拡大するとこんな感じ）

開始から約2時間で4カ所の交換作業が終了。

（夏用ホイールを装着した状態です）

自宅の駐車スペースに戻して今回の作業は終了です。

（来月の5月に車検になります（出費が心配です）・・・）

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新川桜並木通りの桜を見物に

先週の4/13にちですが、仕事明けの昼間に近所の桜並木を見物して来ました。

場所は宇都宮市内、西原3丁目付近から吉野1丁目の全長約700㍍程の区間で、新川と言う川に沿って桜並木があります
通称「新川桜並木通り」と言われています。この時期は桜が綺麗で、露店やレジャーシートを広げてお花見をする方、見物客等で賑やかになります。

この様な景観が約700㍍程続きます。

端から端まで歩いても10分程度の道程です。ただユックリと歩くと別ですが・・・
最寄り駅では「東武宇都宮線・南宇都宮駅」下車で徒歩訪問が可能な範囲です。駅の北側改札口から右に線路沿いに約350㍍程歩くと目的地になります。

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野岩鉄道から会津鉄道・山形新幹線へ

春の青春18きっぷを購入し、ず～っと手持ちに残っていた1回分の青春18きっぷを何とか期限最終日の4/10に利用して来ました。
今回は地元を走行している野岩鉄道から会津鉄道に乗車し、山形新幹線を利用して福島・山形・宮城と南東北3県を廻って来ました。

当日は家から車で今回の出発駅にした黒磯駅へ向かう。自宅をを出たときは外は未だ暗かったが、黒磯市街に着いた時、外は少しずつ明るくなっていった。
4/10の日付印を捺印して頂き、黒磯から宇都宮へ移動し、宇都宮から日光線へ乗り換えて今市へ向かう。

6両編成の車内は空いており、座席は選んで座る事ができる。全車ロングシート車ではあるが、車内トイレ前のロングシートでは無い部分の2人席に座り、今市までの車窓を眺める。日光線自体、乗ったのは本当に久しぶりで、途中の鹿沼を過ぎると、杉並木沿いに列車は進む。田園からは雪化粧をした日光連山も見れました。

今市で日光線を下車、東口駅前の通りを東に約10分程歩くと東武鉄道の下今市駅に到着する。自動券売機で下今市から西若松までの乗車券￥3160を支払う。

駅構内は多くの通学客でホームは賑わっていた。此処から会津田島までの電化区間は東武鉄道の車両に乗車、入線した列車は2両編成ではあるが殆ど乗り込む乗客は少なく、席も問題なく座る事が出来ました。

車内で出発までの間、時間があったので駅構内に留置中の車両を撮影する。

栃木方面からの列車の接続後、定刻通りに下今市を出る。駅構内で右に大きく曲がり、暫くすると大谷川を渡る。途中、地元の通学客を乗せるが大抵の通学客は1駅程で下車する。接続列車からの通勤客も停車駅ごとに少しずつ下車、暫く進むと昔はホテルや旅館が賑わっていたが廃墟の建物と過疎化が進む鬼怒川温泉郷を抜けて野岩鉄道の始発駅の新藤原に到着する。

この時点で列車内の乗客は私の他に1名のみ・・・、しかし列車は定刻通りに新藤原を後にして野岩鉄道に入る。列車は男鹿川に沿って山中を走る、途中はトンネルが多いが、数少ない景色では発電所や五十里ダムを渡り、以外と車窓からの景色は良かったです。

栃木県最後の男鹿高原駅を出て山王峠のトンネルを抜けると福島県に入る。この付近は山間部の県境の為か、未だ残雪があった。列車は山間部を走行していたが、会津田島に近づくに連れ山岳の車窓から田園風景へと変わる。そして肝心の乗客は途中の駅で2名・・・乗って来ただけであった。定刻通りに終点の会津田島に到着、私を含めた乗客は揃って降りる。

会津田島からは次の9：47の会津若松行きに乗り換える。案内放送で一旦駅舎内にある待合室で待つが、出発10分前になるも一向に改札口が開かない・・・。その為か、ず～っと改札口で待って居た地元の方であろう人が、怒った口調で窓口の係員に問い詰めるシーンもあり、出発の5分前を切った辺りで、やっと改札口が開く。

浅草からの列車を待ち、9:47の定刻通りに会津田島を後にする。1両での走行で乗車率としては各BOX席に1~2名程度の乗客である。列車は阿賀川に沿って会津若松へ走行する。

そして本日の昼食を摂るため、途中の七日町で下車する。PCで調べた処、会津若松は「ソースカツ丼」が有るとの事なので、駅近辺で食べられる所を事前に調べ七日町駅近くの「ハトヤ分店」というお店で食べる。

（10日はソースカツ丼の割引日という事で安く食べられました）

感想は肉が軟らかくて、食べやすかったです。再び七日町駅に戻り、11：57の「快速・AIZUマウントエクスプレス」で終点の会津若松へ向かう。列車は2両編成で、車内は座席に余裕がある乗車率で、会津若松まで1駅ですが座りました。

会津若松からは数分の待ち時間で乗り換える。12：02磐越西線の1230Mに乗車、郡山へ向かう。列車は2両編成で各シートとも埋まっている感じ、ドア横の席が空いていたので一先ず座り、本を読みながらBOXシートの空きを待つ。途中の磐梯駅で2人掛けのクロスシートの空きを見つけ、足早に移動する。途中では雪景色の磐梯山を眺める。

気がついたら途中から寝てしまい・・・、郡山駅の到着ホーム入線時に目が覚める。寝起きのボーッとした状態で列車から降りて、郡山13：40の福島行き1143Mに乗り換えるため④ホームへ向かう。

719系の4両編成で13：20過ぎに入線する。上野寄りの最後尾の車両に乗車、2人掛けのクロスシートに座る。黒磯からの列車到着を待ち、車内の座席は殆ど埋まった状態で郡山を後にする。

福島からは別料金で山形新幹線に乗車、次の停車駅の米沢に向かう。福島から隣駅の笹木野付近までは地上路線では無く、高架路線を暫く走行します。その為、この高架区間は未乗車でしたので、本日は完乗を目指しこの区間を今回乗車する事とする。

仙台寄りのホーム端に行くと、東北新幹線と山形新幹線の分岐点を見ることが出来ました。

福島14：47の山形新幹線「つばさ・139」に乗車し自由席に座る。車内は比較的空席があり、選ばなければ座る事が出来るかな・・・？といった感じでした。東北新幹線との分岐と奥羽本線との合流を見たいので、進行方向の右側の席に座る。

（先ずは福島を出て、東北新幹線と分かれます）

（高架から少しずつ地上に降り、隣には地上路線が見えてきます。）

と言った感じで、笹木野駅の手前で地上路線と合流になります。此処からは板谷峠を抜けて山形県に向かいます。

（福島と山形の県境付近は残雪が残ってました）

米沢で新幹線を降り、③ホームから15：32の447Mに乗り換える。4両編成の列車ですが、福島寄りの最後尾BOX席に乗車、乗客は他に3名の学生だけでした。その学生も赤湯駅で下車、暫くは貸切状態で進む。
赤湯からは勾配を登り、眼下には南陽市の市街地を一望出来ます。

（市街地の後は白竜湖を眼下に見られます）

かみのやま温泉駅で通学客を乗せ、賑わった車内で山形駅に到着する。此処からは山形16：33の仙山線834Mに乗り換えて仙台へ向かう。6両編成の仙台寄り先頭車両BOX席に乗車、車内は各シートとBOX席に余裕を持たせて定刻通りに山形を出る。

途中で山寺の横を通過するが、仙台方面の進行方向左側でその景色は見られます。

此方も面白山高原～奥新川付近の山形宮城の県境では、残雪が多く残ってました。作並辺りでは雪も無く、途中駅で少しずつ乗客は増え、終点の仙台に到着する。

仙台では買い物と夕食を摂る。今回も夕食は牛タンで仙台駅構内の3Fにある「利久」で食べる。
仙台からは福島まで別料金で東北新幹線に乗車する。
仙台20:01の「やまびこ・66」に乗車、約30分前辺りから列の先頭に並ぶ。その為、自由席ではあるが、問題なく座る事が出来ました（10分前には列は結構な人が並んでましたよ・・・）。

福島には定刻通りの20:23に到着。新幹線ホームから乗り換えのため、在来線①ホームへ足早に移動する。福島からは20:33の2156M黒磯行きに乗車、8両編成の仙台寄りの最後尾BOX席に座る。

車内は数名の乗客が居たが、郡山で乗り降りがあり白河で下車した以降は、終点の黒磯まで貸切車両となる。新白河からは窓を開けてノンビリと車窓を眺める。顔に当たる風は、未だ冷たかったです。
黒磯には22:31に到着。反対の④ホームに停車中の黒磯発の最終2157M白河行きを撮影し、駅を後にする。

自宅までの帰路は高速道路も考えたが、間近なICが無いため（黒磯駅って黒磯板室ICと那須ICの丁度真ん中付近なんですよね）一般道で帰る。
あっそうそう、黒磯駅前のタイムズが￥500に値上がりしていました（前回利用時は￥400/日だったのに・・・）

＜今回の旅費と行程・4/10＞
黒磯→宇都宮→今市→（徒歩移動）→下今市→（別料金で野岩鉄道と会津鉄道に乗車）→七日町→会津若松→郡山→福島→（別料金で山形新幹線乗車）→米沢→山形→仙台→（別料金で東北新幹線乗車）→福島→黒磯　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
下今市→西若松　乗車券￥3160
仙台→福島　新幹線W（ダブル）きっぷ￥2350/枚（仙台駅東口金券ショップで購入）
福島→米沢　乗車券・新幹線自由席券￥1470（乗車券￥740・自由席特急券￥730）
黒磯駅前タイムズ駐車場　￥500/日

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[DVD] パシナコレクション紅葉の野岩鉄道

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東武鉄道伊勢崎線・桐生線・東上線・越生線日光線・鬼怒川線・野岩鉄道会津鉄道私鉄沿線　東武にのって

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価格: 500 円

【25%OFF】[DVD] 横見浩彦と木村裕子の乗り鉄トラベラーズ明知鉄道・野岩鉄道・会津鉄道の巻

ショップ: ぐるぐる王国オレンジ DS
価格: 2,993 円

碓氷峠鉄道文化むらと成田空港へ

4/5にちは以前から伺おうと思っていた、群馬県の「碓氷峠鉄道文化むら」を青春18きっぷで訪問、その足で成田空港と回って来ました。

先ずは宇都宮駅から5:42の宇都宮線上りで小山へ、小山からは6:28の430Mに乗車。6両編成の列車は高崎へ近づくにつれ、乗客は徐々に増えていく。

高崎からは信越本線8:39の127Mに乗り換える。先程乗車した6両編成の430Mの後ろ寄り2両が切り離されて127Mの2両編成となる。車内は出発時に通学の学生等で混んでいたが、北高崎で殆どの乗客は下車し2両編成の車内はガラガラに近い状態に変わる。
高崎から約30分程で横川に到着。徒歩で駅横の碓氷峠鉄道文化むらへ移動する。

入園料を￥500円支払い、中に入ると先ずは189系のあさまが出迎える。

入園し正面にある検修車庫を展示用にした鉄道展示館ではEF62とEF63が展示されています。機関車の中にも入ることができ、運転席にも座ることが出来ます。

更に上り坂を進むと、野外展示スペースがあり、所狭しと数々の車両が展示されています。数ある中から数枚をアップさせて頂きます。

当日は風が強く、屋外は天気は良かったが少し寒い感じでした。屋外での展示車両を一通り見終えてから、鉄道資料館の建物の中へ入る。
館内は鉄道模型のコーナーがあり、HOゲージとNゲージのジオラマがありました。他にはお土産コーナーやちょっとしたゲームコーナー、碓氷峠の資料の展示等もしています。

当日の予定はAM碓氷峠鉄道文化むら・PM成田空港という予定を組んでいましたので、約1時間30分程度の滞在の為、足早に園内を廻りましたが、後日ユックリ時間を掛けて暖かい日に訪問したいと思いました。

園内と横川駅までは徒歩数分の距離で、駅前の「おぎのや」で昼食を購入、横川11:04の140Mで高崎に戻る。此処からは高崎線→京浜東北線と乗り継いで、東京駅の総武線地下ホームへ移動する。
昼食の釜めしは高崎線のグリーン車内で、発車前に食べる。

（上野へ向かう途中駅で特急列車に道を譲る）

東京からは「快速・エアポート成田」の2Fグリーン車に乗車、午後の目的地である成田空港へ向かう。

途中の錦糸町付近では、千葉方面への進行方向左側で暫くの間、東京スカイツリーを見ることが出来ます。

千葉を過ぎると住宅地や商業地から田園風景へ少しずつ車窓は変わる。列車も強風の影響と内房線・外房線の遅延の影響も相まって徐行運転になる。

成田空港へは遅れての到着。過去に海外旅行の経験もあり、今回で3回目の訪問となる。最後は20歳代が最後だったので、正確な記憶が無い。駅の改札を抜けると身分証の提示をゲートの係員に求められ（全員が求められますので・・・）、エスカレーターで展望デッキへ向かう。

此処でも風は有り、時折体が持って行かれる位に強く吹く。
間近で見る飛行機は迫力があり、感動ものです。正直な所、私自身、高所恐怖症なので空路よりも鉄路や陸路での移動がメインですが、数十年ぶりに飛行機に乗っても良いかなと、思わせるものが間近で見てるとありますね。

帰路は成田空港16:57の列車で成田から成田線を経由して常磐線で友部へ向かう。列車自体ダイヤはまだ数分程度乱れており、予定では「成田空港16:57→成田17:12/17:16→我孫子18:01/18:06・・・」と乗り換える計画でした。しかし・・・

（成田線の車内から。夕陽が綺麗でしたので）

成田には遅れて到着したが、接続の17:16の成田線は待って居てくれました。しかし途中駅での交換列車の遅延の影響で我孫子にも遅れて到着。我孫子からは18:06の常磐線に乗り換える予定でしたが万事休すか・・・と思ったが、何と常磐線も遅れているとの事・・・。そんな訳で、我孫子18:06の常磐線に乗車する。

友部からは水戸線で小山へ向かう。待ち時間の間に新型車両で運転を始めた「スーパーひたち」を撮影、暫くして来た小山行きの4両編成の水戸寄り最後尾に乗車する。

列車は定刻通りに来たが、中々出発しない。その為、此処でも遅延となり小山には遅れて到着する。ロングシートの車内で以外と空席もあったので、スンナリと座り車窓も見ることなく本を読んで水戸線内を過ごす。

小山からは20:53の予定だったが、遅延の影響もあり次の21:06の列車に乗車。15両編成の上野寄り最後尾のBOX席の車両へ乗り込みガラガラのBOX席に座る。
遅延等の影響もあったが、当初の計画より遅れて、自宅のある宇都宮に帰れる事が出来ました。（途中からは正直な所「遅くなるものであろう・・・」と思ったが、10分程度の遅れで帰れたので良かったです）。

＜今回の旅費と行程・4/5＞
宇都宮→小山→高崎→横川→高崎→上野→東京→成田空港→成田→我孫子→友部→小山→宇都宮　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
高崎→上野　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
東京→成田空港　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
我孫子→友部　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）

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SONYハンディカムと三脚等を購入しました

4/1のエイプリルフールの日ですが、SONYのハンディカム「HDR-PJ590V」とSLIKの三脚とプレートを購入しました。と言うか買っちゃいました・・・

今まではXactiCG-110を使用していました。携帯性に便利で荷物にもならない、画質もHDだし・・・と言った感じで、乗り鉄やスポーツ観戦等の旅行時に時折持って出掛けていました。
特に使用上の問題は無かったのですが・・・。購入の数日前に地元の大型家電店でビデオカメラのコーナーを覗いた時、プロモのTV画像を見入ってしまい購入の意思が表れて来ました。で、4/1に地元のヨドバシカメラで購入してしまいました。

寸法や大きさはKATOのNゲージの車両ケースで比較出来る様に参考で並べて見ました。
Xactiの前にはHi8のハンディカムを持っていましたが、今のビデオカメラは本当に小さくなりましたね。姉妹機のプロジェクター抜きのCX590シリーズには設定色が無い、落ち着いた感じな黒で気に入ってます。
写真では解りづらいと思いますが、液晶には保護フィルムを貼付（これは前回のコンデジと同じく、店員さんに頼んで貼って頂きました）。

そして本体と共に購入したのが、写真の純正アクセサリーキットです。

大型の純正バッテリーと充電器、ソフトケースなどが付いてこの金額ですからコストパフォーマンスは良いかと思います。価格は張りますが、下手な汎用品を買うよりも機械との相性を考えると純正品に限るのでは

更に購入後、店内をブラブラとするとビデオカメラの三脚とデジ一と同時に撮れるような機材が欲しくなり・・・

SLIKの小型三脚を購入する。寸法等は今回もKATOのNゲージケースを並べましたので参照にして下さい。

さらに同じSLIKのプレートⅡも購入・・・

SLIKのプレートⅡの仕様です

今後はどの様なシチュエーションでこの機材を使用するのか、正直今のところは自分でも解りません・・・。多分Zactiと同じような鉄道やスポーツ観戦等への使い方が有力かと思います。しかも今思うと、何となく勢いで買ってしまった様な気もします（最初はZactiで使用する小型三脚を探しに出掛けたので・・・）。自分なりには撮影の機材は、かなり充実してるので、後はこれらに見合った様に腕を磨き、努力したいと思います。

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宇野線から津山線・因美線・境線など③

最終日は新見から姫新線で姫路に出て、新大阪から新幹線と在来線を併用して宇都宮まで帰ります。

先ずは雪が舞う中姫新線7：16の854Dに乗車する。
2両編成の列車は、雪景色の中ユックリと走行する。始発時は少なかった乗客も、途中の中国勝山に近づくに連れて、通学の学生が増えていく。

中国勝山で多くの学生と共に下車する。次の乗り換えの津山では待ち時間が多くあるので、中国勝山から次の列車1856Dに乗車、一路津山へ向かう。

津山に近づくに連れて乗客が少しずつ増えるが、2両編成の列車の座席には余裕があった。空席を多く残し、定刻通りに津山駅①ホームに到着する。

津山では約1時間の待ち合わせで、②ホームから姫新線10：39の「快速・2826D」に乗車する。列車は10：25頃に1両で入線する。入線の少し前からホームには少しずつ乗客の姿が見られ、正直な気持ちでは乗車位置表示もないので、座れるかどうか・・・といった感じもありましたが、問題なくBOX席を奪取する。

（途中1駅のみ通過だが「快速」の表示が・・・）

佐用では姫路方面が13：06の接続で、上月行きの3839Dが折り返しで佐用に13：06に到着する3854D列車のため、佐用から上月の1駅のみ戻る（此が今後の結果に影響する・・・）。
佐用では待ち時間の間、智頭急行を走行する列車が何本か見ることが出来ました。

1駅のみ戻り、上月から12：58の3854Dで次の乗換駅の播磨新宮へ向かう。

佐用では先程は2名しか居なかった（その2名も下り列車に乗ったので、結果は誰も居なくなった）ホームに多くの乗客が列車を待っていた。1両の列車の座席は瞬く間に埋まり、のどかな風景の中播磨新宮に向かう。この様な結果だと、始発から乗ったのは正解と思う。
播磨新宮からは1分の待ち合わせで反対ホームに停車中の2両編成の1854Dに乗車、足早に乗車し座席を確保する。
新見から姫新線で姫路へ向かっていて思った事があり、新見から中国勝山は学生などの年齢層の若い乗客。中国勝山から佐用は比較的高い年齢層の乗客。佐用から姫路は年齢層の若い乗客と、何となくだが乗客の層が分かれている感じに思えた。ただ、平日の日中という時間も関係しているようにも思えたが・・・どうなのだろうか
少しずつ停車駅で乗客を乗せ、車内は混んだ状態で姫路駅に到着する。遅くなったが、昼食は姫路駅ホームの「駅そば」で摂る（昨日途中まで一緒だった鉄道ファンの方に「是非姫路駅の駅そばを食べてみて。ラーメンみたいな麺で、汁も透明で美味しいから」とお薦めがあったので）。実物は言っていた通りで、写真のような麺と汁でした。

此処で一言お礼を。3/20伯備線で備中神代から443Dで、備後落合までご一緒させて頂きました6名の島根から来た鉄道ファンの方、貴重な情報有り難う御座いました

乗り換え時間が僅かだったので、冷水を併用して急いで食べる。東海道本線のホームで食べていたのが幸いして、姫路14：27の「新快速」に乗車する事が出来ました。

新快速は快速にスピードを上げ、駅を通過し途中の主要駅に止まる。日中の列車で最後尾に乗車した為か、案外と車内は空席があった。快適な約1時間程の乗車で、新大阪に到着する（本当に思うが、この新快速は便利、更にJR東みたいにグリーン車があれば更に快適と思うが・・・）。
新大阪ではお土産を駅構内で購入、新大阪16：10の新幹線「のぞみ240」で一気に東京を目指す。

車内は京都で乗客が増え、名古屋では乗降客共に見受けられる。以外と新大阪・京都→名古屋間を乗車する乗客が多いことに驚く。浜松の手前まで起きていたが、気がつくと静岡付近まで寝ていた・・・
小田原付近で既に外は暗く、東京到着時は夜の景色で肌寒かった。
東京からは京浜東北線に乗り換え上野へ向かう。上野からは19：20の「通勤快速」宇都宮行きに⑧ホームから乗車する。列車は宇都宮に定刻通りの20：56に到着、改札を抜け、駅の1Fにある吉野家で夕食を摂り家路に着いた。

今回で宇野線・津山線・因美線・境線・芸備線・姫新線を完乗しました

＜今回の旅費と行程・3/18〜21＞
1日目宇都宮→上野→東京→（寝台特急サンライズ瀬戸乗車・車中泊）
2日目岡山→茶屋町→宇野→茶屋町→岡山→津山→智頭→鳥取→（別料金で特急列車乗車）→倉吉→米子　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
3日目米子→境港→米子→備中神代→備後落合→新見　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
4日目新見→中国勝山→津山→佐用→上月→播磨新宮→姫路→新大阪→（別料金で東海道新幹線利用）→東京→上野→宇都宮　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
宇都宮→上野　普通列車グリーン料金￥750（ホリデー事前料金）
上野→宇都宮　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
岡山～茶屋町　パノラマグリーン席￥1500（片道￥750）
宇都宮→岡山　乗車券￥11030（経由：東北・東海道・山陽）
東京→岡山　特急券・B寝台券￥10500（特急料金￥3150・寝台料金[Bシングル]￥7350）
新大阪→東京　新幹線指定席回数券￥13220/枚（宇都宮駅前金券ショップで購入）
鳥取→倉吉　乗車券・特急券￥1890（乗車券￥650・座席指定席￥1240）

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宇野線から津山線・因美線・境線など②

旅行2日目の19日は米子から境線と備中神代から芸備線の未乗車区間を経由して新見までの行程です。

最初は米子からは境線に乗車する。土日なのでダイヤに多少の変更があり、8：30の境港行き1635Kに乗り込む。

2両編成の列車はカメラを持った観光客と部活の学生で其れなりに車内は賑やかだった。発車間際には車内の座席は、ほぼ埋まる乗車率となる。
目玉の親父列車のシートはやはり写真のデザインで、天上も凝ったデザインでした。アナウンスは妖怪の声でのアナウンスで、各駅には別の妖怪の名前での表示もありました。

途中の後藤駅近くにあるJR西日本後藤総合車両所後藤工場では、解体中の車両が無造作に留置してありました・・・。境港への進行方向の右側でその工場は見ることが出来ます。

境港では駅スタンプを捺印、入場券を購入し、折り返し9：20発の1638Kで米子に戻る。
米子では④ホームから11：02の824Mに乗車、芸備線乗換駅の備中神代へ向かう。当日は日曜日のため、米子始発となり10：50頃に2両編成の電車は入線する。

ワンマン運転の2両編成の最後尾に乗車しましたが、適度に座席が埋まり、各BOX席は1～2名程度の着席で米子駅を後にする。

途中の伯耆大山～伯耆溝口では、新見に向かって進行方向の左側に大山を眺める事が出来ます。

途中の駅では単線の為、優等列車（俗に言う特急列車）のすれ違いや、通過待ちなどで長時間の停車をする。

米子から約110分程で芸備線の乗換駅の備中神代に到着する。が・・・此処も無・人・駅でした。
他に降りたのは6人居ました。その方々は青春18きっぷを利用して、米子から芸備線～木次線で松江方面に戻ると言う同じ会社に勤務する同僚の方々でした。待ち時間の間、同じ趣味の鉄道の話題で色々と情報交換が出来ました。
備中神代からは芸備線の未乗車区間の備中神代～備後落合間を13：10の443Dに乗車する。1両編成で新見から来た列車は既に混んでいた。さきほどの方々と車両の後方デッキ付近に乗車、一緒に備後落合まで向かう。

備後落合からは車内の乗客は木次線方面と芸備線塩町方面の列車、折り返して新見方面と3方向に分散する。更に塩町方面から来た列車の乗り換え客で一時だが、無人駅の備後落合は賑わった。
備後落合からは折り返し14：34の444Dで、本日の宿泊先の新見へ向かう。

車窓は山あり渓流ありと大自然の景色の中、ユックリとした速度で進む。

（途中の道後山駅の駅舎には写真のような掲示が・・・）

新見に向かって東城まではユックリとした速度で写真のような景色を見る。東城からは景色も住宅が多くなり、速度も上がる。途中から新見に向かって進行方向左側には中国自動車道路と併走する。
列車は定刻通りに新見駅に到着。駅からは徒歩でホテルに向かう。チェックイン後は地元のスーパーで夕食等の食料を調達、ホテルでは大浴場があるのでノンビリと過ごして翌日に備える。

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宇野線から津山線・因美線・境線など①

3/18～21にちの休みを利用して、青春18きっぷを使用して岡山・鳥取県のJR線を乗車してきました。

18日は日勤業務を定時に終了（因みに私の勤務先は残業ゼロの職場です）、まっすぐ帰宅する。自宅のお風呂に入り、雨の降る中地元の駅に向かう。宇都宮線19：40「快速・ラビット」のグリーン車に揺られて上野駅へ、⑭番線に到着し隣の⑬ホームから「あけぼの」を見送り、京浜東北線で東京駅に向かう。

東京からは22：00の「サンライズ・瀬戸」に乗車、先ずは岡山へ移動開始する。
サンライズは約1年前に出雲に乗車、出雲市まで乗車した経験がある。今回は岡山までではあるが、瀬戸のシングル2F指定を指名買いする。

東京を出発と同時に就寝準備に取りかかる。付属の短い寝巻に着替え、洗面所で歯磨きを行う。横浜付近まで起きていたが、翌朝から移動の旅が始まるのでさっさと床に着く。しかし床がやや堅めで、途中何回か目を覚ます・・・
6時に部屋内のアラームをセットしていたので、その音で起床する。しかし中途覚醒もあったので何となく熟睡感は無く、やや眠気が残る・・・。アナウンスでは定刻通りに走行中との事でした。車窓はやや曇り空の感じでしたが、時間と共に晴れて明るくなる。

岡山でサンライズは瀬戸と出雲に切り離し、それぞれ高松と出雲市に向かって走行する。

先ず岡山から青春18きっぷを利用開始する。最初に宇野まで宇野線に乗車する。途中の茶屋町まで「快速・マリンライナー」に乗車するが、時間があるので駅構内で撮り鉄を行う。

途中の茶屋町までは岡山7：11の「快速・マリンライナー」に乗車する。多方面で調べたが「パノラマグリーン席」という座席が運転席後方に4席ある事を調べ、今回はその指定席のA席に座る。

しかし上記写真でもお解りであろうか、A席は運転席の後ろと言う事は、車窓どころか、運転手の後ろ姿をただ眺めるだけの座席でした（写真はA席から立った状態で撮影。座席はC・D席がベストポジションですね）・・・
乗車時間は約15分程で、岡山から茶屋町に到着。隣ホームに停車中の列車に乗り換えて宇野駅へ向かう。

駅前は、四国へのフェリー乗り場とヤマダ電機、他に工場が一つあるぐらいの駅周辺でした。約30分程の滞在で宇野を後に岡山に戻る。

途中の茶屋町からは9：02「快速・マリンライナー14」に乗り換えて、岡山へ向かう。

帰路はD席を購入してあったが、座席は進行方向に転換されていたので、後ろを眺められるように戻す。
去っていく景色をノンビリと約15分程度ではあるが、眺める。

岡山からは津山線9：31「快速・ことぶき」に乗り換える。2両編成の車内は乗車時には既に殆どの座席は埋まっており、何とか合い席ではあるが通路側の空席を確保する。

福渡・弓削と停車すると空席が出てくるが、他の合い席の乗客がBOX席を単独で占拠する為に足早に移動して座る。私自身も空席のロングシート部分に座席を移動して、車窓を眺める（其れまではスクリーンが降りている状態でした・・・）。

津山到着後は、次の因美線の待ち時間の間、ホームの端から何とか機関庫を見ることが出来ました。

津山からは因美線11：35の678Dに乗り換える。入線と同時に1両の車内の座席は直ぐに埋まる。隣の東津山でも乗客がおり、更に車内は混み始める。

車内では途中から18きっぷの乗客と合い席になる。その方は倉敷から来たと言っており、本日中に鳥取～米子～倉敷と戻ると説明していました。その方の説明もあり、途中で因美線の転車台や変わった駅舎の写真を撮る。

智頭からは再び乗り換えて、鳥取へ向かう。この辺では雪が所々に残っており、少し寒かった・・・

（智頭急行線の車両ですが、智頭12：56の636D）

単線ですれ違い列車の遅延もあり、鳥取には定刻より遅れて到着する。その為、駅スタンプの捺印と入場券購入も慌ただしく済ませる。途中の倉吉まで「スーパーはくと5」に鳥取から乗車する。

途中では日本海の景色を眺めるが、天候はドンヨリとした曇り空で、倉吉到着時も天候は変わらなかった。

倉吉からは後続の「快速・とっとりライナー」に乗車する。もちろん駅スタンプは捺印し、入場券は購入する。

列車は2両編成で、下車客が多くいたが座席の空席は少なく、終点の米子まで合い席となる。天候も少しずつではあるが晴れてくる。
途中日本海の海景色もあるが、風力発電の風車も見ることが出来る。

米子には定刻に到着。駅構内で撮り鉄を行い、数枚の写真を収めた後、駅前のホテルにチェックインする。
翌日は境線～芸備線の未乗車区間を乗車する。

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横浜スタジアム「横浜対日本ハム」観戦に

３月下旬にはプロ野球もセ・パ共に開幕になりますね。3/16にちは横浜スタジアムにオープン戦の観戦と、中学生以来ですが逗子から久里浜までの横須賀線を乗車して来ました。

当日は地元を７時に出発する上野行き556Mに乗車、途中の小金井で湘南新宿ライン1150Yに乗り換えて終点の大船へ向かう。大船からは途中鎌倉で駅スタンプ捺印と入場券を購入、再び横須賀線で終点の久里浜へ向かう。

途中の横須賀では、進行方向の左側で写真のような景色を見ることが出来ました。

逗子までは最近出向いたことがありましたが、逗子から久里浜までの区間は中学１年の時に青春18きっぷで行ったとき以来、実に20年以上も前の出来事になります。手元にあった国鉄時代の入場券を見ると昭和59年と日付の印刷が確認出来ました・・・
久里浜からは横須賀線で横浜～根岸線で関内と横浜スタジアムまで移動する。

観戦チケットは駅前の金券ショップで購入。当日の外野自由席が100円割引の￥900/枚で販売されていました。その後、駅の南口で崎陽軒のシウマイ弁当を購入、これもスタジアムで買うより100円安値の￥750/個で販売しています。
本日は日本ハム側のレフト外野で観戦、スタジアム内の売店でビールも購入する。座席は普段は外野指定席のエリアとなる自由席との挟まれた区間に座る。応援団やファンは内野寄りのエリアで固まっており、それ以外のエリアは空席が結構あった。しかし地元の横浜ファンよりも日本ハムの方がファン数は多かったですよ・・・

本日の先発は斎藤佑樹選手暫く席に座っていると、レフトスタンド前で遠投を開始する。

横浜のレフトの守備は今シーズン巨人から移籍してきたラミレス選手、奇策にレフトの野球ファンへの声援に応える場面もありました。

日本ハムは4番候補の中田選手がレフトの守備に着きました。

横浜は途中からレフトの守備をラミレス選手から森本選手へ守備変更を行う。元日本ハムの一員だった森本選手も、奇策にレフトの野球ファンへの声援に応える場面がありました。

試合は横浜がラミレス選手のホームランなどで挙げた3点を先発の国吉選手らの完封リレーで、日本ハム打線を散発の3安打にシャットアウト見事な勝利を地元で収める。そんな試合展開なので試合時間も淡々と進み、案外早く終わる。

因みに昨シーズンまでのリリーフカーもDeNAカラーに模様替え・・・

試合も早く終わったため、横浜から乗車する帰路の湘南新宿ラインを一つ手前の保土ヶ谷駅から乗車する。しかも横浜高島屋で買い物後、宇都宮行きの快速電車4680Eに余裕で間に合った。

今シーズンの日本ハムはスレッジ選手も戻ってきて、打線に厚みがあるように思えます。得点も昨シーズンよりはアップすると思います。しかしダルビッシュ選手というチームの精神的な柱を失ったのは厳しいかと思いますが、今シーズンこそは日本シリーズ進出、そして優勝という2文字を目指してチーム一丸で頑張ってもらいたいです（ただ横浜投手陣に散発3安打という結果はどうかと・・・）。

＜今回の旅費と行程・3/16＞
宇都宮→小金井→大船→鎌倉→久里浜→横浜→関内→（スポーツ観戦）→関内→横浜→保土ヶ谷→宇都宮　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
宇都宮→久里浜　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
保土ヶ谷→宇都宮　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）

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北海道日本ハムファイターズ Fighters メッセンジャーバッグ (ホワイト) Mizuno

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北海道日本ハムファイターズ #18 斎藤佑樹レプリカユニフォーム 2011 (ビジター) Mizuno

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北海道日本ハムファイターズ無地レプリカユニフォーム 2011 (ホーム) Mizuno

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ユアテックスタジアム「ベガルタ仙台対鹿島アントラーズ戦」観戦に

3/10の土曜日から始まりましたねＪ１リーグ。応援する仙台は、鹿島アントラーズをホームで迎えての開幕戦となりました。土曜日はその試合を観戦してきました。

朝は雨が降る中、車で出発し、黒磯から列車に乗り換えて、仙台へ向かう事とする。
途中、天候は雨からみぞれへ変わり、黒磯到着時は雪となっていた・・・
黒磯からは6：23発2123M福島行きの701系のロングシートに座る。この列車は福島からは「仙台シティラビット1」に変わるので、実質上仙台まで乗り換えなしでの移動となる。列車は高久→黒田原→豊原と福島県内に向け進むと車窓は次第に雪景色となり、白河では写真のような銀世界となる・・・

車内では本を読み、携帯音楽を聴きながら仙台までの道程を過ごす。福島までは比較的空いていたが、福島からは停車駅ごとに乗客が増えて仙台到着時点で車内は混んでいた・・・
仙台到着後は買い物をして、昼食は駅構内の3Fの牛タン横丁「利久」で摂る。

昼食後は試合会場のある「ユアテックスタジアム仙台」へ地下鉄で移動する。車内には両チームのサポーターの方が乗っており、開幕を待ちわびた様子が伺えました。
試合前の会場は、両チームの多くのサポーターの姿が・・・

試合は小雨の舞う中、18000人近い観客の中始まる。今回はA席北の座席指定で観戦する。

試合は互いにサイドからの攻撃が目立つ。しかし攻撃も守備も安定している両チームだけあって、見応えのある試合展開でした。互いにゴール前まで攻めるも決め手を欠き、前半戦を0-0で折り返す。
ただ試合内容は仙台が押している感じで、鹿島の攻撃の時間は少なかった様に思える前半戦でした。
後半戦も同様で、仙台が押しているが鹿島のDFがしっかりと対応しており、決定機が見えてこない感じでした・・・

そんな試合展開でしたが、後半に動きがあった・・・。コーナーからのボールを赤嶺選手が繋ぎ、上本選手がヘディングシュート・・・ボールは鹿島ゴールに突き刺さる。

（コーナーからのボールを赤嶺選手が繋ぐ）

（決勝点となった上本選手のヘディングシュート）

先制点はベガルタ、その後の鹿島の猛反撃をGK林選手を中心に全選手が耐える。そして試合終了のホイッスルが鳴り響く
試合は1-0でベガルタが勝利、昨年は2戦2敗の鹿島から「勝ち点」を奪取する
試合終了後の会場を後にして、JR仙台駅まで地下鉄で戻るが車内はメチャクチャ混んでいた。仙台駅では夕食とお土産を購入、在来線⑥ホームから19：05発の黒磯行き2156Mに乗車、719系の8両編成で最後尾のBOX席に座る。最後尾の車内は比較的空いており、立ち客も数名で、福島到着時に最後尾の乗客は5名にも満たなかった。黒磯到着の際には最後尾は貸切状態で、黒磯到着時に降りた客は私を含め数名程度（一桁数）でした・・・。
黒磯駅からの家路は、時間の都合で途中まで高速道路を利用する。

まだ1試合しか観戦していませんが、今年もベガルタの好調は維持出来ている様子で、堅守からの攻撃がしっかりと行えていたと思います。今シーズンは昨年を上回る順位を期待しています

＜今回の旅費と行程・3/10＞
黒磯→仙台→（スポーツ観戦）→仙台→黒磯　青春18切符1回分￥2300（￥11500を5回分で割）
市営地下鉄仙台～泉中央　往復￥580（片道￥290）
黒磯駅前タイムズ駐車場　￥400/日
黒磯板室IC→矢板IC　￥400（ETC割引料金）

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石北本線から釧網本線、根室本線へ④

北海道滞在も最終日になりました。
この日の行動は、釧路から札幌を経由して上野までの道程になります。
ホテルをチェックアウトし、札幌まで「スーパーおおぞら8」に乗車する為、釧路駅まで徒歩で移動する。慣れない雪道と路面凍結に苦労する・・・

釧路駅に到着した後は、撮影予定の季節列車「SL冬の湿原号」を停車中のホームでカメラに収める。平日にも関わらず、以外と乗客と鉄道ファンが多く見られました。

撮影後は札幌に向けて「スーパーおおぞら8」のグリーン車に乗り込む。以外とグリーン車の乗車率も高く、終点の札幌まで通しての乗客も多かったです。
座席は札幌に向かい、進行方向の左側（海側）を指定買いする。途中、太平洋の海景色を堪能する（今回の北海道旅行は以外と海側に座るのが多かったので、海景色も少し飽きていた・・・）。

池田を過ぎると列車は内陸部を進む。カーブでも振り子機能が働くため減速はするが、高速でカーブを過ぎていく。普段振り子機能の列車の乗車が無いので、何となく乗り物酔いな気分になる。そんな事とは関係なく、帯広・新得と列車は内陸を更に進む。

新得からは石勝線に入り、山岳地帯と多くのトンネルを走行する。南千歳からは更に加速をして札幌には到着予定の時刻より数分程度の遅れで到着する。
乗車予定の「北斗星」まで時間があったので、札幌駅近くの雪印パーラーで時間調整をする。
何時も利用するときはパフェ系を注文するが、今回はもアイスクリームのパフェを注文する。

パフェを食べた後は、大丸と札幌駅西改札口のキヨスクでお土産を再び購入する（到着時に既に購入済み・・・）。以外と此だけでも時間は過ぎていき、気がつくと時間は経過していた。
改札を抜け「北斗星」の入線先の⑤ホームに向かう。ホームには先発の「スーパーカムイ」の乗客が列を作っていた。スーパーカムイが出ると、桑園方面から入線する。

帰りは行きと同じ北海道車両の5号車ですが、行きは上段で帰りは北斗星では初めての下段にしました（過去にソロ下段は「富士」で経験済み）。下段では室内で立ったまま更衣が可能で、窓位置も自分には丁度良かったです。

帰路の夕食はグランシャリオでのフランス料理￥７，８００円を奮発して予約していた。過去に1度だけ食べたことがあるが、前回の時と内容の変わりは無かった。

メニュー内容は・・・

サラダ仕立てのオードブル　[アスパラガス、フルーツトマト、帆立貝と蟹のサラダ　バルサミコ風味]
魚料理　[平目の湯葉包み蒸　バジルのムスリーヌ添え　青森産ニンニクのクリームソース]
肉料理　[牛フィレ肉のソテー　温野菜添え　赤ワインソース]
デザート　[特製デザートとフルーツの盛り合わせ]
プチパン　[おかわり自由]
コーヒーor紅茶
の内容でした。
1回目の時間帯での予約でしたが、他には1名しか居ませんでした・・・。パブタイムも2回目の方が居なかった為、19時30分頃からの開始でした（今後、食堂車離れが気になりますが・・・）。
函館を過ぎた頃から睡魔に襲われ、やはり起床は朝の車内放送で、列車は約1時間程度の遅延で運転中との事でした（特に用事等はないので、長く乗車出来るのは私的には嬉しかったですが・・・）。
朝食は今回も洋食をチョイスする。食べ終わり自室のある5号車へ戻る途中、偶然にも誰も居ないロビーカーを通過したのでコンデジで撮影する。

列車は雨模様の中、速度を上げて遅れをリカバーしながら走行する。途中では、宇都宮貨物ターミナルや尾久車両センターを通過する。

大宮からはスピードも上げることなく、到着予定時刻より遅れて上野駅⑮ホームに到着する。

上野からは家路に向けて、東北本線（宇都宮線）の565M電車に乗り込む。グリーン車2F席に座った。しかし途中の乗換の為、下車した久喜駅まで、他に乗客は居なかった・・・
今回は北海道内の「みどりの窓口」にて青春18きっぷ常備券を購入しました。

今回で石北本線・釧網本線・根室本線（新得～滝川間は昨年度乗車済み）完乗になりました

＜今回の旅費と行程・2/18〜23＞
1日目宇都宮→上野→（寝台特急北斗星乗車・車中泊）
2日目札幌→新千歳空港→札幌
3日目札幌→北見
4日目北見→網走→東釧路→根室→（別料金でタクシー利用）→東根室→釧路
5日目釧路→札幌→（寝台特急北斗星乗車・車中泊）
6日目上野→久喜→宇都宮
周遊きっぷ（ゾーン券）　札幌・道東ゾーン￥12000
宇都宮→上野　普通列車グリーン料金￥750（ホリデー事前料金）
東京都区内～南千歳　乗車券往復￥30300（経由：東北・盛岡・目時・青森・海峡・函館線・室蘭線・千歳線）
※片道￥15150（周遊割引適用金額）※
上野～札幌　特急券・B寝台券往復￥18480
※片道￥9240（特急料金￥2940・寝台料金[Bソロ]￥6300）
札幌～新千歳空港　指定席uシート￥600（片道￥300）
札幌→北見　指定席特急券￥3230
釧路→札幌　特急券・グリーン券￥6520（特急料金￥2520・グリーン席料金￥4000）
上野→宇都宮　普通列車グリーン料金￥950（平日事前料金）
宇都宮～上野　乗車券￥3520（片道￥1760　宇都宮駅前金券ショップで購入）
札幌市営地下鉄ドニチカキップ　￥500
根室駅→東根室　￥850（タクシー利用）

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石北本線から釧網本線、根室本線へ③

そのからの続きになります。
18日に出発した北海道・道東の鉄道乗車ですが、4日目は北見から網走を抜けて釧網本線に乗車、根室を経由して釧路までの移動になります。

北見からは4635Dに乗車、網走へ向かう。気動車の3両編成で北見での降客もありましたが、乗車もあり車内は通学客で混んでいた。しかし、2つ目の愛し野駅で乗車していた学生のほぼ全員が下車、車内は瞬く間にガラガラとなる。途中駅での乗客も殆ど無く、ユックリとBOX席に座り、網走に向かう。
網走に向か進行方向の左側では、網走近くになると網走湖を眺める事が出来ます。

網走には②ホームに到着する。乗り換えの釧網本線まで時間があるので、駅舎を撮影する。

10：01の「快速・しれとこ」には時間があったが、ゾーン券を利用していたので、停車中の「オホーツク4」の乗客と間違えられた感じで違和感なく改札口を後にする。跨線橋を渡り、人気の無い②・③ホームでドアが開いており③ホームで待機中の「快速・しれとこ」の車内に荷物を置いてから、ホームで撮影する。

しかし、その後撮影中にアクシデントが発生する
なんと車内に荷物を置き去りにして、ドアが閉まってしまう・・・。慌てて車内にいる係の方に荷物が置きっぱなしである事を話す。しかし「此から増結作業なので、終了後にドアは開きます」との返答で一安心する。
後方には知床斜里止まりの列車を繋げ、2両編成で待機する。ドアが開き車内で待っていると、発車数分前の改札が始まったため、跨線橋を渡り、急ぎ足で乗車してくる客が目立つ。しかし釧路行きの車内は、各座席とも1～2名程度の着席で、其れほど混むことなく定刻通りに網走を出発する。
途中の北浜駅では鉄道ファンらしき数名の降客がありました。釧路への進行方向の左側（海側）に席を取ったが、流氷は見ることが出来ず・・・

このまま流氷を見ることなく釧網本線を終わるのかと思ったが、知床斜里の手前での海岸線で流氷を見ることが出来ました。

人生で初めて生で見た流氷、綺麗で感動ものでした。
列車は知床斜里で後方の車両の切り離しのため、15分程停車する。その時間を利用して、車内では軽食とアルコールの販売があり、ビール（サッポロクラシック）を購入する。

列車は川湯温泉・摩周と乗客を乗せて釧路に向かう。車内は少しずつ混んできたが、標茶で降客が有り、車内は再び空きはじめる。

途中、雪景色の釧路湿原を通過するする際には、タンチョウ鶴や野生の鹿を走行中の車内から間近に見ることが出来ました。

終点の釧路駅の手前、東釧路で下車して根室本線13：16の5635D根室行きに乗り換える。

この列車も学生と買い物帰り等の乗客が多かったが、厚岸までには座席に座ることが出来ました。厚岸では大半の乗客が下車、車内は比較的空いた状態で終点の根室に向かう。
根室に向かい、進行方向の右側（海側）の座席に座り、車窓をノンビリと眺める。

根室では駅舎や到達記念の看板を撮影、記念の硬券を購入する。
記念切符と駅スタンプを捺印後は、駅前に停車中のタクシーに乗車、隣駅の日本最東端の駅である東根室へ向かう。タクシーでは約10分程度で到着するが運転手の方曰く「徒歩では30分で着くかどうか・・・」との返答でした。板切れ1枚のホームで数枚の写真を撮影、東根室16：02の5638Dに乗車、本日の宿泊先である釧路に向かう。

各座席には1～2名ほどの乗客があったが、列車後方にあった空席に座る。
列車は途中で野生動物との接触事故があり、釧路には遅れて到着する。到着時、既に周囲は暗くなっていた。
宿泊先のホテルへは徒歩10分程の案内でしたが、路面凍結で慣れてない雪道歩行となるので市内バスで近くのバス停まで移動、徒歩でそのままチェックインする。
手続きを終えて荷物を部屋に置いてから、近くにある幣舞橋へ向かい写真を撮る。

撮影後は路面凍結のため、転ばないように慎重に歩き、ホテルに戻る。今日のホテルも温泉と露天風呂付きの為、温泉に浸かりユックリとする（しかし露天風呂は寒かった・・・）。

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石北本線から釧網本線、根室本線へ②

そのからの続きになります。
18日に北海道に向けて出発。19日は札幌に1泊しての3日目は札幌から北見への移動となります。
まずは宿泊先のホテルの13Fからの景色です。

ホテルのある中島公園駅からは、南北線でさっぽろに向かう。ホテルでは朝風呂も浸かり、朝食も摂り、ユックリと朝まで過ごすことが出来ました。地下鉄は9時近くに乗車するも、通勤の乗客でさっぽろに近づくに連れて混んでいきました。

地下鉄さっぽろからは徒歩で地下街を通り、JR札幌へ移動する。北見までは「特急・オホーツク3号」に乗車する。

車内販売で、遠軽のかに弁当を注文する予定でしたが、事前の情報で休止中との事なので、札幌駅で駅弁を購入する。列車は4両編成で発車の数分前にホームに入線、指定席の4号車は瞬く間に殆ど満席となる。座席とその空間自体がやや狭い感じで、冬の身支度による厚着のため、更に隣との窮屈感を感じる。前席がリクライニングをされると窮屈感は増し、致命傷な感じです（因みに隣席の前の方はリクライニングを全開で倒していました・・・）。
座った席は進行方向の左側で偶数番でしたが、窓枠の直ぐ横なもので奇数席の方が景色は窓枠全体で見ることが出来ます。列車は雪景色の中を走行するが、カーブと登坂が多い路線らしく、旭川からは余りスピードは上がらない感じでした。

進行方向の右側は其れなりに景色は堪能できる様子で、座った左側は山肌とシェルターの側面が多く、あまり景色的には満喫は出来なかったです。列車は遠軽で進行方向が変わり、乗客も数名ですが下車する。其れでも車内の混雑に殆ど変化は無かった・・・

遠軽を出た列車は、あまり良い話のない常紋トンネルを抜け、定刻より数分遅れで北見に到着する。

此処でも季節列車をホームで撮影する。

（流氷特急オホーツクの風）

撮影後は宿泊先のホテルに荷物を置いて、休憩後に再び北見駅に向かう。
駅前ではイルミネーションが点灯しており、綺麗でした。

北見駅の③ホーム横の待避線では、18：40発のタマネギ列車「8074レ」が停車中でした。今回はタマネギ列車を遠軽で撮影する予定と、翌日の釧網本線乗車のため北見で1泊の計画でした。
予定では「北見18：08オホーツク乗車→遠軽で撮影→遠軽21：13オホーツク乗車→北見22：08到着」と言った筋書きでしたが、北海道の極寒と自分の甘さに負け、北見駅構内での撮影に変更する・・・
駅構内へは、列車到着数分前の改札後にしか入れない様なので（流氷特急オホーツクの風を撮影の際に体験済み）、貨物列車の撮影目的との事情を駅係員に話し、駅構内へ改札時間外であるが入れて貰う。

タマネギ列車8074レは18：40の定刻通りに旭川に向けて出発し、撮影後は駅係員にお礼を言って駅を後にする。その後はホテルに戻り、温泉に浸かり冷えた体を温め、翌日の移動に備えてユックリとする。

続きはそのへ・・・

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石北本線から釧網本線、根室本線へ①

2/18～23日の期間、休みを取って北海道の道東エリアのJR線を乗車して来ました。
初日の18日は夜勤終了後直ぐに帰宅、荷物の準備をして入浴する。ゆっくりと休んだ後、夕方の宇都宮線「快速・ラビット」で北斗星始発乗車のため、上野駅へ向かう。

上野駅では北斗星の乗車時間まで時間があったので、駅構内の浅草今半のお店で夕食の弁当を購入する。他、キオスクで飲料水やアルコールを調達し、北斗星の入線する⑬ホームに向かう。

ホームには土曜日のため、カメラを持った鉄道ファンの姿があった。定刻の18：50に推進運転で「北斗星」は入線、数枚の写真を撮影後今回乗車する5号車の「B個室・ソロ」上段へ入る。
列車は定刻通りに上野駅を出発、車内アナウンス後に車掌から検札を受ける。夕食を摂り、アルコールが入ると次第に睡魔に襲われ、宇都宮の手前で早い就寝とする。
途中で目が覚めるが、函館手前での車内放送まで寝る事が出来た。その時で列車は約15分の遅れで運転中でした（郡山での車両点検という事でした）。
食堂車では6：30頃から朝食のサービス（￥1600）を開始、既に数名の客が座席には座っていた。和食は苦手なので、洋食の朝食を注文する。

注文後の待ち時間は少なく、スムーズに食事は届き、摂取後はロビーカーのある6号車でノンビリとする。途中、大沼公園を通過するが雪景色で何処が湖か解らなかった・・・

19：03に上野を出発した「北斗星」は、定刻より約15遅れの11：26に札幌駅の③ホームに到着する。一先ず、荷物を宿泊先のホテルへ預けに向かう。昼食は携帯の「HOT PEPPER」で検索、最初に出てきたスープカレーのお店「ピカンティ・札幌駅前店」で食べる事にする。

参考程度ですが、カレーは野菜のススメで2番目の辛さを選択しましたが、スパイスが効いており辛かったし、ラッシーもいちごを注文したが、酸味が強かった感じでした（飽くまでも個人差がありますが・・・）。
昼食後は時間的に余裕があったので札幌駅へ戻り、千歳空港まで入場券購入と駅スタンプを押しにuシートで往復する。

再び札幌駅へ戻り、駅構内で季節列車等の撮影をする。

（旭山動物園号）

（ニセコスキーエクスプレス3号）

一通り撮影を終えて、夕食を食べに行く。友人から過去にお薦めのあった「すみれ」でラーメンを摂る事にする。本店は中の島ですが、すすきの店が地下鉄の駅より徒歩圏内にあるので、其方を利用する。

お腹を満たされ、宿泊先のホテルに戻る。雪道での歩行経験が極端に少ないので、外出は避けて温泉付きのホテルで前日の疲れもあるので、チェックイン後はノンビリとする。

続きはそのへ・・・

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東武宇都宮線でのバルブ撮影

新しく購入した三脚でのバルブ撮影をしてきました。今回人生で2回目のバルブ撮影になり、過去にはAE-1Pを私用していた時代に、歩道橋に固定して115系を撮影した記憶があるだけです・・・。
今回の場所は東武宇都宮線の「安塚駅」を選びました。乗降客が少なく、駅前に駐車可能なスペースがあり、対向式ホームで乗降客の邪魔にならない等の理由でした。

（ISO-100　f/5.6　5秒の設定です）

仕事終了後素早く帰宅し少し休んだ後、車で栃木街道を南下して安塚駅へ向かう。
入場券を購入し、駅には約2時間程滞在しました。撮影自体は、其れなりの本数を撮影出来ましたが、その中でも数枚をアップさせて頂きます。

（ISO-100　f/5.6　2秒の設定です）

（ISO-100　f/5.6　5秒の設定です）

（ISO-100　f/5.6　15秒の設定です）

（ISO-100　f/5.6　24秒の設定です）

（ISO-100　f/5.6　4秒の設定です）

腕は本当に素人レベルですが、2回目で其れなりの出来具合に自分では満足しています。出来上がりの画像を見ると「バルブ撮影って面白いし、楽しい」といった感想です。今後バルブ撮影が病みつきになりそうです・・・

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